《日本時報》3月11日文章，原題：來自亞洲的“黑船” 施樂百風機美國的“黑船”1853年抵達東京灣，終結日本二百多年的自我孤立，啟動促成“明治維新”的一系列事件。這些黑船代表一種極端形式的外國壓力，它促使日本意識到，若拒絕向別國學習和自我改革，就不能維持增長或獨立。如今近170年過去了，又有一支黑船艦隊駛向日本。這一次，船來自亞洲——日本在創(chuàng)新方面正被亞洲各地趕超。其中的代表就是中國式創(chuàng)新以及基于平臺的運行，它們已成為從移動支付到共享單車幾乎一切商業(yè)模式的動力。
截至2017年末，中國7.53億智能手機用戶中有65%使用支付寶或微信支付付款。同年，中國的移動支付交易額超過17萬億美元。自2015年以來，中國共享單車激增。百度、阿里巴巴和騰訊等中國科技巨擘的最大武器，是從各處收集而來的龐大數(shù)據(jù)。收集數(shù)據(jù)的途徑也迅速從智能手機擴大到商店、汽車等領域。
在人工智能、無人機、機器人等產(chǎn)業(yè)，中國政府在推動科學技術的社會應用方面作用顯著。中國政府支持深圳這樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，還制定戰(zhàn)略，通過直接涉足更先進的技術如電動車輛和自動駕駛來趕超其他國家。
來自印度與印尼的黑船也在地平線隱約可見。但東南亞的創(chuàng)新主要是由中國科技公司推動的。這些中國公司尋求改變各產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則，并把東南亞視為理想試驗場。他們還計劃通過對操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的掌控向地區(qū)推廣“中國標準”。在移動支付等領域，他們已然取得成功。我們正邁入一個新的創(chuàng)新時代，亞洲的黑船正逼近。
