失火的波音最終還是殃及了空客。歐洲航空安全局（EASA）施樂百風(fēng)機(jī)的最新指令讓空客戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。在指令中，被EASA點(diǎn)名的是A321neo，原因是這一機(jī)型可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)頭上仰過度的情況?？湛鸵贿叡M力辯解缺陷的特殊性，一邊試圖用臨時(shí)措施來堵漏。安全是航空業(yè)的阿克琉斯之踵，波音就是最好的例證，在永久的補(bǔ)救辦法出來之前，空客不可懈怠。
“這種狀況如果不加以糾正，可能導(dǎo)致對(duì)飛機(jī)的控制減弱?！碑?dāng)?shù)貢r(shí)間19日，英國《泰晤士報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，歐洲航空安全局針對(duì)空客A321neo飛機(jī)發(fā)布適航性指令，原因是這款飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)在某些情況下機(jī)頭上仰過度。
這一說法似曾相識(shí)，失事的波音737 MAX被質(zhì)疑的就是機(jī)頭角度問題。彭博社曾報(bào)道稱，迎角傳感器存在問題，可能會(huì)反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。在飛行員手動(dòng)飛行時(shí)，此問題會(huì)導(dǎo)致傳感器給出飛機(jī)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，737 MAX會(huì)自動(dòng)將機(jī)頭向下壓。而迎角是飛行中的一個(gè)重要指標(biāo)，如果迎角過大會(huì)引起失速，使得機(jī)翼喪失升力。
漩渦中心的A321neo屬于空客自豪的A320neo系列之一，于2016年12月15日成功獲得EASA和美國聯(lián)邦航空安全局的聯(lián)合型號(hào)認(rèn)證。作為A320neo系列中最大的型號(hào)，A321neo能夠覆蓋全部單通道飛機(jī)市場，從高密度航線到遠(yuǎn)程瘦長航線。
對(duì)于空客A321neo具體的缺陷情況、交付量等問題，北京商報(bào)記者聯(lián)系了空客中國媒體總監(jiān)，對(duì)方表示，空客正在對(duì)A321neo飛機(jī)重心限制問題并積極進(jìn)行改進(jìn)。目前，運(yùn)營中的A321neo飛機(jī)尚未出現(xiàn)該問題。
有了波音的前車之鑒，空客方面不得不高度重視，緊急解釋?！埃ㄔ搯栴}）需要同時(shí)滿足以下四個(gè)條件才會(huì)發(fā)生：飛機(jī)在進(jìn)近過程中處于非常低的高度（低于100英尺），并且飛機(jī)的重心處于極其靠后的位置，同時(shí)處于特
定的著陸構(gòu)型，且需要機(jī)組進(jìn)行動(dòng)態(tài)機(jī)動(dòng)（例如復(fù)飛）?！笨湛头矫姹硎?。
雖然免不了要與波音進(jìn)行對(duì)比，空客稱，“該適航指令指出的飛機(jī)重心限制與目前在全球范圍內(nèi)被停飛的某些機(jī)型所發(fā)生的情況存在明顯差異”。美國航空新聞媒體利厄姆新聞和評(píng)論網(wǎng)站的分析師比約恩·費(fèi)爾姆表示，減少機(jī)頭過度俯仰的波音系統(tǒng)存在缺陷，這是“不可接受的糟糕做法。但空客A321neo的問題是可以改進(jìn)的”。
作為臨時(shí)補(bǔ)救辦法，空客方面表示，已向客戶提供了一種即時(shí)解決方案，包括一項(xiàng)運(yùn)行簽派限制。航空公司被告知，不要在空客A321neo的后部裝載目前允許的最大重量（飛機(jī)能搭載約185名乘客）。至于永久性的補(bǔ)救措施，空客稱將在2020年三季度前拿出。
空客的危機(jī)感顯而易見，過去幾個(gè)月，由于波音的兩次嚴(yán)重空難，作為其競爭對(duì)手的空客賺得盆滿缽滿。本月早些時(shí)候，沙特廉價(jià)航空公司Flyadeal還宣布，將購買至多50架空客A320neo飛機(jī)，并取消價(jià)值59億美元的波音737 MAX購買計(jì)劃。如果空客的機(jī)型也存在類似問題，難保“Flyadeal們”不會(huì)再次倒戈。
